2024赛季F1西班牙大奖赛在加泰罗尼亚赛道落下帷幕，作为全年欧洲赛季的核心揭幕战之一，Bsports官网这场正赛不仅刷新了本赛季最长连续领跑纪录，也带出了多支车队集中升级的实测结果，不少车迷赛前期待的红牛统治松动、中游集团混战的剧情全部落地，整场比赛的看点覆盖了从起步攻防到最后一圈的所有节点，没有出现此前几站一边倒的碾压局面。
正赛起步阶段的连锁攻防事件
暖胎圈结束后20台赛车顺利就位，杆位发车的维斯塔潘并没有像此前几站一样直接拉开差距，反倒被第二位发车的勒克莱尔在一号弯外线强行抽头并排，必一·运动B-Sports官方网站两台赛车几乎轮对轮蹭过二号弯，直到三号弯维斯塔潘才凭借红牛RB20的直道尾速优势完成反超，整个过程没有出现任何碰撞事故。
排在第三位的佩雷兹起步出现明显打滑，身后的拉塞尔抓住机会直接切内线完成超越，两台梅赛德斯赛车瞬间占据第三、第四的位置，原本排在第五位的诺里斯也趁机超过佩雷兹，前六名的顺位在起步后的三个弯道里就完成了三次交换，佩雷兹直接掉到了第七位。
中游集团的升级效果实测对比
本站F1西班牙大奖赛是多支车队集中带来大版本升级的节点，梅赛德斯的新前翼、阿斯顿马丁的新底板、迈凯伦的新侧箱都在加泰罗尼亚这条综合性能测试赛道上拿到了最真实的反馈数据，没有任何调校取巧的空间。
此前连续三站没能进入前五的拉塞尔，整场比赛的长距离速度几乎和身前的勒克莱尔持平，他在第22圈完成对法拉利车手的超越之后，连续17圈把单圈速度稳定在1分17秒以内，直接证明梅赛德斯的升级完全解决了此前赛车转向不足的老问题。
反观带来全套升级的阿斯顿马丁车队，两台赛车的长距离速度反而比排位赛还要慢0.3秒以上，阿隆索在第34圈被身后的皮亚斯特里连续套圈，最终只以第12名完赛，车队赛后承认新底板的空气动力学设计和原有赛车的适配性没有达到预期，后续还要回厂重新调整设计方向。
全场最长领跑纪录的诞生过程
维斯塔潘在起步阶段稳住领跑位置之后，并没有选择提前进站换胎，反倒把一停的窗口拉长到了第28圈，他用中性胎跑了整整27圈，轮胎剩余的磨损度比车队赛前预测的还要低15%，长距离续航能力再次刷新了所有人的认知。
完成一停换上硬胎之后，维斯塔潘和第二名的拉塞尔之间的差距已经拉开到了12秒，之后他没有给身后的任何车手留下进攻机会，最终冲线的时候领先第二名超过17秒，拿到了自己在F1西班牙大奖赛的第四个分站冠军，同时也把自己本赛季的分站冠军累计数提升到了6个。
正赛末尾的意外与后续影响
比赛进行到第62圈的时候，排在第八位的加斯利的赛车后悬挂突然出现断裂，直接在大直道上打转冲出缓冲区，赛会不得不出动安全车带领完最后两圈，原本已经追到第七位的周冠宇最终没能完成超越，以第八名的成绩拿到4个积分，创造了他个人在本赛季的最佳完赛名次。
本站F1西班牙大奖赛结束之后，维斯塔潘的个人车手积分已经领先第二名勒克莱尔72分，红牛车队的车队积分优势也扩大到了110分，本赛季的总冠军争夺格局已经进一步清晰，中游集团的积分差距被进一步缩小，迈凯伦、Bsports官网法拉利和梅赛德斯之间的车队第三名争夺将会变得更加激烈。
不少车迷赛后都把这场正赛评为本赛季至今观赏性最高的比赛之一，加泰罗尼亚赛道本身的综合属性让所有车队的真实实力都没有办法隐藏，接下来的摩纳哥站各支车队的调校方向完全不同，这次西班牙站拿到的升级数据也会成为不少车队调整后续研发方向的核心参考。
